Sem grandes modificações visuais, a linha 2013 RM-Z da Suzuki foi apresentada com atualizações no chassi, motor e transmissão.Os modelos recebem também uma nova suspensão dianteira com funções separadas.

Enquanto as concorrentes Kawasaki e Honda optaram pela nova suspensão dianteira KYB com molas substituidas por ar comprimido, a Suzuki usou a receita da Showa, separando as funções de cada bengala e tubos de 48mm (antes 47mm). De um lado fica o sistema hidráulico, do outro a mola.

O conceito não é novo, já foi usado há algumas décadas, mas o objetivo é o mesmo: reduzir peso e simplificar o sistema. A quantidade de peças diminui e a mola separada do sistema hidráulico diminui o atrito e contaminação do óleo. Só não entendi porque mantiveram o tubo hidráulico no mesmo lado do disco de freio. Um retentor vazando alí significa que não apenas a suspensão será afetada, mas também o sistema de frenagem... Exatamente como ocorre em praticamente todas as motos de hoje em dia, diga-se de passagem, mas a Suzuki poderia ter eliminado essa possibilidade simplesmente invertendo o lado de cada função. A mola conta agora com ajuste de carga.

Já na parte do câmbio a 250cc recebeu uma caixa completamente nova, enquanto a 450 teve seu garfos de acionamento revisados. Tanto a 450 como a 250 receberam novas ponteiras de escape que voltaram a ter a tampa de saída parafusada, em vez de rebitada, facilitando as trocas de lã de vidro.

Na 450 o tempo das válvulas de admissão foi alterado para uma entrega mais suave de potência.

Já a 250 recebeu melhorias no sistema de lubrificação e refrigeração, com radiadores redesenhados e nova rota do circuito de mangueiras.

Completando as mudanças, o posicionamento do banco foi levemente modificado e os plásticos combinam as cores amarelo (inclusive o number plate dianteiro), branco e preto.

Fonte Motox